يبدو أن مسألة القيادة الذاتية الكاملة FSD لم تعد مجرد وعد تقني تطرحه شركة تسلا منذ سنوات، بل تحوّلت إلى اختبار حقيقي لقدرة الشركة على العبور من مرحلة الطموح إلى واقع تنظيمي وتشغيلي معقّد.
وذلك في وقت تتزايد به الضغوط على الشركة لتعويض تباطؤ مبيعات المركبات عبر تعظيم إيرادات البرمجيات والخدمات الذكية.
ووفق ما نقلته وكالة “رويترز” فإن إيلون ماسك؛ الرئيس التنفيذي لتسلا، ألمح إلى قرب حصول الشركة على موافقات تنظيمية في كل من أوروبا والصين لنظام القيادة الذاتية الكاملة FSD بإشراف السائق، وربما في وقت مبكر من الشهر المقبل.
ويأتي هذا التطور في توقيت بالغ الحساسية؛ إذ تسعى تسلا إلى إثبات أن استثماراتها الضخمة في البرمجيات والذكاء الاصطناعي يمكن أن تترجم إلى تدفقات نقدية مستقرة.
وعلى الرغم من أن الحديث عن الموافقات التنظيمية يعكس تقدمًا ملموسًا فإن الصورة الكاملة لا تزال أكثر تعقيدًا. فالتكنولوجيا -بحسب خبراء الصناعة- لا تزال في طور النضج. بينما يستند تقييم تسلا السوقي إلى توقعات تفوق بكثير ما تحققه حاليًا شركات التكنولوجيا وصناعة السيارات مجتمعة.
ومن هنا تبدو القيادة الذاتية الكاملة FSD بمثابة رهان مزدوج: فرصة هائلة للنمو، ومصدر محتمل لمخاطر تنظيمية وسوقية في آن واحد.
أوروبا والصين
في السياق الأوروبي تواجه القيادة الذاتية الكاملة FSD بيئة تنظيمية تعد الأكثر صرامة عالميًا؛ حيث تتشابك قواعد السلامة مع أطر قانونية متفرقة بين دول الاتحاد الأوروبي.
وتسعى تسلا إلى اختراق هذا التعقيد عبر بوابة هولندا؛ إذ أعلنت هيئة المركبات الهولندية RDW، في نوفمبر الماضي، أنها تتوقع اتخاذ قرار بشأن النظام في فبراير 2026.
وتراهن الشركة على أن حصد موافقة في هولندا سيفتح الباب أمام اعتراف دول أوروبية أخرى بالإعفاء التنظيمي. ما يسمح بطرح القيادة الذاتية الكاملة FSD قبل صدور موافقة شاملة على مستوى الاتحاد.
أما في الصين فالوضع لا يقل حساسية، لكنه يختلف في طبيعته. فالسوق الصينية تعد الأكبر عالميًا للسيارات الكهربائية، غير أن الميزات الذكية المشابهة لنظام القيادة الذاتية الكاملة FSD لا تزال محصورة في عدد محدود من المركبات.
وكانت تسلا اضطرت إلى إيقاف تسليم تحديثات البرمجيات في مارس الماضي. مشيرةً إلى الحاجة لموافقات تنظيمية إضافية. وهو ما يعكس تشدد بكين في التعامل مع البيانات والأنظمة الذكية المتقدمة.
ورغم أن تسلا نفذت تحديثًا طال انتظاره لبرنامج الطيار الآلي في الصين خلال فبراير الماضي. فإن ردود فعل بعض العملاء جاءت أقل من التوقعات، خاصة أن النظام الذي دفعوا مقابله أكثر من 9,000 دولار جاء مصحوبًا بقيود تشغيلية.
ويعيد ذلك طرح سؤال جوهري حول قدرة القيادة الذاتية الكاملة FSD على إقناع المستخدم النهائي بقيمتها الفعلية، وليس فقط الجهات التنظيمية.
سيارات الأجرة الروبوتية
وبالتوازي مع ملف الموافقات تحاول تسلا تعزيز الزخم عبر الدفع بمشروع سيارات الأجرة الروبوتية إلى الواجهة. حيث أعلن ماسك بدء تشغيل رحلات روبوتاكسي في أوستن بولاية تكساس دون وجود مراقبين للسلامة. بعد أن كانت الخدمة انطلقت في يونيو مع وجود موظف من تسلا في مقعد الراكب الأمامي للإشراف على سلوك السيارة.
ويُنظر إلى هذه الخطوة بأنها اختبار عملي لقدرات القيادة الذاتية الكاملة FSD في بيئة تشغيلية حقيقية.
وسرعان ما انعكس هذا الإعلان على أداء السهم؛ إذ أغلقت أسهم تسلا مرتفعة بنسبة 4.2%. مدفوعةً بتداول واسع لمنشورات على وسائل التواصل الاجتماعي حول الرحلات دون سائق.
وتعمل تسلا بالفعل على تشغيل خدمات نقل تشاركي في كاليفورنيا. كما حصلت على تصاريح لاختبار ونشر سيارات الأجرة الروبوتية في تكساس وأريزونا ونيفادا. ما يمنحها أفضلية نسبية مقارنة بمنافسين لا يزالون في مراحل تجريبية أضيق.
ومع ذلك فإن التقدم المحقق لا يزال بعيدًا عن الأهداف الطموحة التي سبق لماسك الإعلان عنها، والمتمثلة في تشغيل الروبوتاكسي في عدة مدن أمريكية كبرى خلال فترة زمنية قصيرة.
ويبرز هذا التباين بين الطموح والتنفيذ حجم التحديات التنظيمية ومتطلبات السلامة التي تقف عائقًا أمام التوسع السريع. حتى مع تطور القيادة الذاتية الكاملة FSD تقنيًا.
ضغوط السوق وطموحات الذكاء الاصطناعي
تأتي هذه التطورات في وقت تواجه فيه تسلا ضغوطًا واضحة على صعيد المبيعات. حيث أظهرت بيانات جمعية تجار السيارات الجديدة في كاليفورنيا تراجع تسجيلات مركبات تسلا بنسبة 11.4% خلال العام الماضي. مع انخفاض حصتها من سوق السيارات الجديدة إلى أقل من 10%.
وعلى المستوى العالمي سجلت الشركة انخفاضًا للعام الثاني على التوالي في تسليمات المركبات خلال 2025. لتفقد موقعها كأكبر شركة سيارات كهربائية في العالم لصالح BYD الصينية.
وفي هذا السياق تبدو القيادة الذاتية الكاملة FSD أحد المسارات القليلة القادرة على إعادة رسم قصة النمو لدى تسلا، ليس فقط كميزة للسيارات. بل كأساس لمنظومة ذكاء اصطناعي أوسع. ويؤكد ماسك أن جزءًا كبيرًا من هذه التقنيات سوف يُستخدم أيضًا في تطوير الروبوتات الشبيهة بالبشر، وعلى رأسها روبوت Optimus.
وأشار إلى أن تسلا تتوقع بيع روبوتات Optimus للجمهور بحلول نهاية العام المقبل. وهو جدول زمني متأخر عن وعود سابقة؛ ما يعكس إدراكًا متزايدًا لتعقيدات التصنيع والتنظيم.
ويرى خبراء الصناعة أن نجاح هذا المشروع، تمامًا مثل القيادة الذاتية الكاملة FSD، مرهون بتوافر بيانات كافية لتدريب نماذج الذكاء الاصطناعي. وإثبات التمكن من التصنيع على نطاق واسع مع تحقيق جدوى اقتصادية واضحة.
وبينما تترقب الأسواق نتائج هذه الرهانات.يظل السؤال المحوري مطروحًا: هل تنجح تسلا في تحويل القيادة الذاتية الكاملة FSD من وعد تقني مثير إلى منتج مستدام يبرر التقييمات المرتفعة؟ أم أن التعقيدات التنظيمية والضغوط السوقية تفرض إيقاعًا أبطأ مما يأمله المستثمرون؟
في كل الأحوال يبدو أن مسار تسلا في المرحلة المقبلة سيتحدد بقدر ما تستطيع هذه التقنية الوفاء بوعودها، لا على الطرقات فحسب، بل في دفاتر الإيرادات أيضًا.
